Jordanie : 403 km de rail entre les mines et Aqaba pour 2,5 Md$

La Jordanie et les Émirats arabes unis ont lancé le 5 octobre 2026 à Aqaba les travaux d'une ligne de fret de 403 km reliant les mines du sud jordanien au port de la mer Rouge. Le roi Abdallah II et le prince héritier d'Abou Dhabi, cheikh Khaled ben Mohammed ben Zayed, ont assisté à la cérémonie, selon le quotidien émirien The National.

Le projet Aqaba–Al-Shidiyeh–Maan est porté par la Jordan-UAE Railway Company, une coentreprise détenue à parts égales. D'un côté, le fonds souverain émirien L'imad Holding. De l'autre, un consortium jordanien qui réunit la Jordan Phosphate Mines Company, l'Arab Potash Company, la société d'investissement Musahamat et le Fonds de sécurité sociale. Le coût annoncé est de 2,5 milliards de dollars, même si certains chiffres publiés par The National évoquent 2,3 milliards.

La ligne doit transporter environ 16 millions de tonnes de phosphate et de potasse par an, ainsi que des conteneurs entre le port, les sites de production et la future zone logistique de Maan, prévue avec un port sec et des installations douanières. Le tracé compte environ 55 ponts et six tunnels. Les promoteurs annoncent 5 000 emplois dans le sud du pays et environ 40 millions de dollars d'économies par an sur le transport des minerais. Les travaux doivent durer cinq ans, sans date d'ouverture précise.

Aujourd'hui, la potasse de Ghor al-Safi rejoint Aqaba par camion sur une route encombrée, et le phosphate d'Al-Shidiyeh descend vers le port par une ancienne voie ferrée, rappelle The National. Le chantier « traduit la coopération et la confiance mutuelle en développement », a déclaré Mohammad Thneibat, président de la Jordan-UAE Railway Company.

Pour un regard d'expert, le chiffre de 16 millions de tonnes dit le type de ligne à construire. Cela représente environ 44 000 tonnes par jour. Selon notre calcul indicatif, avec des trains de 4 000 tonnes nettes, il faudrait une dizaine de convois chargés chaque jour, et autant de retours à vide. C'est un trafic de fret lourd, qui demande des voies capables de porter de fortes charges par essieu, des évitements assez longs et une signalisation qui permette des circulations régulières. Le relief compte aussi : la ligne doit relier les plateaux miniers du sud au littoral de la mer Rouge, d'où le nombre d'ouvrages d'art.

L'ambition dépasse les minerais. La Jordanie y voit la base de futures liaisons vers la Syrie et les ports de la Méditerranée, et de meilleures connexions avec l'Arabie saoudite et le Golfe, selon RailFreight.com. Prochaine étape : l'attribution des grands lots de travaux, dont les entreprises n'ont pas encore été nommées.

Sources : The National (05/10/2026) ; Abu Dhabi Media Office ; RailFreight.com (19/10/2026).

Photo : Berthold Werner, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources officielles citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA