Métro Tel Aviv 2026 : 550 délégués lancent la course aux marchés NTA
NTA a réuni 550 représentants de 21 pays en février 2026 pour la préqualification du métro de Tel Aviv — 150 km, 47 Md$, ouverture prévue en 2037. Tout ce qu'il faut savoir.
TrainsNews 
NTA a réuni du 23 au 25 février 2026 les plus grands groupes mondiaux du BTP pour lancer officiellement la préqualification du futur métro de Tel Aviv.
Trois jours, un hôtel à Tel Aviv, 550 représentants issus de 60 entreprises réparties dans 21 pays : la conférence des participants organisée par NTA Metropolitan Mass Transit System a marqué le coup d'envoi concret du plus grand projet d'infrastructure de l'histoire d'Israël. Le réseau souterrain de 150 kilomètres, entièrement automatisé, est estimé à quelque 150 milliards de shekels (environ 47 milliards de dollars).
Un réseau de trois lignes pour transformer la mobilité en Gush Dan
Le futur métro comprendra trois lignes interconnectées desservant 109 stations souterraines et 24 municipalités de la région métropolitaine de Tel Aviv, connue sous le nom de Gush Dan, qui concentre plus de quatre millions d'habitants — soit environ 40 % de la population israélienne.
La ligne M1, la plus longue avec 85 km et 82 stations, reliera Ra'anana et Kfar Saba au nord à Rehovot et Lod au sud, traversant le cœur de Tel Aviv. La ligne M2 couvrira 25 km sur 22 stations entre Petah Tikva et le centre-ville. La ligne M3 formera un demi-cercle de 39 km et 25 stations. À terme, le réseau devrait transporter environ deux millions de passagers par jour.
GoA4 : un métro entièrement sans conducteur
L'ensemble du réseau sera conçu selon la norme GoA4 (Grade of Automation 4), soit le niveau d'automatisation maximal : aucun conducteur à bord, exploitation entièrement pilotée à distance. Le chantier prévoit la construction d'environ 300 km de tunnels monotubes, quatre dépôts et sept grands pôles d'échanges multimodaux.
Selon NTA, une vingtaine de tunneliers seront mobilisés pour excaver quelque 40 millions de mètres cubes de terrain. Plus de 16 000 travailleurs, dont une part significative de main-d'œuvre internationale, sont attendus sur site.
Calendrier : préqualification ouverte, tenders en 2027
La conférence de préqualification (processus PQ 589/2025) s'est tenue à l'hôtel Hilton de Tel Aviv les 23, 24 et 25 février 2026. Elle comprenait une visite guidée du tracé, une présentation technique détaillée et des réunions bilatérales avec la direction de NTA. Les candidatures à la préqualification devront être déposées avant le 29 avril 2026.
Les appels d'offres formels sont programmés pour 2027. La construction est divisée en deux phases : l'ouverture de la Phase A (Étape 1) est prévue pour 2037, selon NTA — une cible que des sources internes de l'opérateur avaient précédemment situées entre 2037 et 2040, compte tenu des tensions géopolitiques régionales.
| Étape | Échéance |
|---|---|
| Clôture préqualification (PQ 589/2025) | 29 avril 2026 |
| Publication des appels d'offres (tenders) | 2027 |
| Ouverture Phase A — Étape 1 | 2037 (objectif NTA) |
Un budget d'État de 150 milliards de shekels
Le projet est financé intégralement par le budget de l'État israélien et bénéficie du statut de projet d'intérêt national prioritaire en vertu du droit israélien — ce qui lui assure une continuité juridique et budgétaire indépendante des cycles politiques. Le premier lot de travaux, dit Infra 1, représente à lui seul environ 65 milliards de shekels (20,94 milliards de dollars), réparti en onze lots de construction distincts.
NTA estime que le réseau générera, une fois opérationnel, des économies annuelles d'environ 34 milliards de shekels pour l'économie nationale grâce à la réduction de la congestion routière.
L'Europe et l'Asie en lice
La conférence a attiré des groupes européens et asiatiques de premier plan. NTA a confirmé avoir conduit une mission de prospection en Corée du Sud, où le PDG mondial de Hyundai a reçu la délégation israélienne en personne. Des représentants d'entreprises indiennes et coréennes figuraient parmi les participants.
La présence à la conférence de représentants turcs — malgré l'embargo commercial officiel d'Ankara sur Israël — a suscité des commentaires dans la presse régionale, bien que la participation à une conférence de préqualification n'engage pas à soumettre une offre formelle.
"Ce projet est bien plus qu'une infrastructure : c'est un projet de construction nationale." — Yodfat Afek-Arazi, présidente de NTA Metropolitan Mass Transit System, février 2026
