Maroc : Le contrat du tunnel LGV sous Rabat attribué pour 1,4 milliard de dirhams - Un pas décisif pour la ligne Kénitra-Marrakech

Le projet de ligne à grande vitesse marocaine franchit une nouvelle étape cruciale avec l'attribution du contrat pour la construction du tunnel LGV sous la ville de Rabat. Cette infrastructure essentielle permettra de relier efficacement le nord et le sud du royaume tout en desservant les principales agglomérations du pays.

Un contrat stratégique attribué à un consortium expérimenté

L'Office National des Chemins de Fer (ONCF) a officiellement attribué le contrat de construction du tunnel ferroviaire à grande vitesse sous Rabat au consortium formé par la Société Générale des Travaux du Maroc (SGTM) et Sinohydro Bureau 5. Cette alliance maroco-chinoise a remporté le marché grâce à son offre jugée la plus avantageuse sur le plan technique et financier.

Le montant du contrat s'élève à 1,4 milliard de dirhams marocains (environ 130 millions d'euros), représentant un investissement significatif dans l'infrastructure ferroviaire du pays. Cette enveloppe budgétaire couvre l'ensemble des travaux de génie civil nécessaires à la réalisation de cet ouvrage complexe.

La décision d'attribution résulte d'un processus d'appel d'offres rigoureux, au cours duquel plusieurs groupements internationaux ont présenté leurs propositions techniques et financières. Le consortium SGTM-Sinohydro Bureau 5 s'est démarqué par son expertise dans la réalisation d'infrastructures souterraines de grande envergure et par la compétitivité de son offre.

Caractéristiques techniques du tunnel sous Rabat

Le tunnel ferroviaire traversera la capitale marocaine sur une longueur totale de 3 300 mètres, constituant ainsi l'un des ouvrages d'art majeurs de la nouvelle ligne à grande vitesse. Sa fonction principale sera d'assurer une connexion efficace entre la vallée du Bouregreg et la gare de Rabat-Agdal, permettant aux trains à grande vitesse de traverser la zone urbaine de Rabat sans contraintes topographiques.

Cette infrastructure souterraine se compose de trois sections distinctes, chacune répondant à des impératifs techniques spécifiques :

• Un tunnel monotube à double voie de 2 750 mètres, constituant la partie principale de l'ouvrage
• Une section à ciel ouvert de 50 mètres, permettant une transition entre les parties souterraines et la surface
• Une tranchée couverte à quatre voies de 500 mètres, facilitant l'intégration avec les infrastructures existantes

Cette conception technique permettra d'optimiser l'insertion urbaine du projet tout en garantissant les performances nécessaires pour les trains à grande vitesse qui l'emprunteront.

Localisation précise et points de raccordement

Le tracé du tunnel a été soigneusement étudié pour s'intégrer harmonieusement dans le tissu urbain de la capitale marocaine tout en assurant une connexion efficace avec les infrastructures ferroviaires existantes.

L'extrémité nord-est du tunnel se situe au point kilométrique PK 235+450, à proximité de la vallée du Bouregreg et de la ligne ferroviaire existante. Cette localisation stratégique permettra une jonction optimale avec les sections adjacentes de la ligne à grande vitesse.

L'extrémité sud-ouest se trouve au point de repère PR 238+200, près du Jardin d'essai botanique de Rabat. Cette zone inclut la section à ciel ouvert, qui facilitera la transition entre le tunnel et les voies de surface.

La section à quatre voies, située à l'approche de la gare de Rabat-Agdal, a été spécifiquement conçue pour intégrer harmonieusement les nouvelles voies de la LGV avec les infrastructures ferroviaires existantes. Cette configuration permettra une exploitation fluide et efficace du trafic ferroviaire au niveau du parvis de la gare de Rabat-Agdal, un nœud ferroviaire majeur du réseau marocain.

Un calendrier ambitieux pour un projet d'envergure

Selon les termes du contrat, le consortium SGTM-Sinohydro Bureau 5 disposera de 42 mois pour mener à bien la construction du tunnel. Ce délai comprend les phases de préparation du chantier, d'excavation, de construction des structures et d'équipement des infrastructures.

Les travaux devraient débuter dans les prochaines semaines, après finalisation des études d'exécution et mobilisation des ressources nécessaires. Un phasage précis des opérations a été établi pour minimiser les perturbations dans cette zone urbaine densément peuplée.

Des mesures spécifiques seront mises en œuvre pour assurer la sécurité du chantier et réduire les nuisances pour les riverains pendant toute la durée des travaux. Un dispositif de communication et d'information du public sera également déployé pour tenir les citoyens informés de l'avancement du projet.

Un maillon essentiel de la LGV marocaine

La construction du tunnel sous Rabat s'inscrit dans le cadre du vaste projet de ligne à grande vitesse reliant Kénitra à Marrakech. Cette infrastructure ferroviaire de nouvelle génération est conçue pour des vitesses maximales de 350 km/h en conception, avec une vitesse d'exploitation commerciale prévue de 320 km/h.

La ligne s'étendra sur environ 450 kilomètres et desservira les principales agglomérations du pays, notamment Rabat, Salé, Casablanca et Marrakech. Elle permettra de réduire considérablement les temps de parcours entre ces villes, contribuant ainsi au développement économique et social des régions traversées.

Le projet s'inscrit dans la stratégie nationale de développement des infrastructures de transport du Maroc, visant à renforcer la connectivité du territoire et à promouvoir une mobilité plus durable. Il fait suite au succès de la première ligne à grande vitesse marocaine, Al Boraq, qui relie depuis 2018 Tanger à Kénitra sur 200 kilomètres.

Une vision d'avenir pour le rail marocain

L'attribution du contrat pour le tunnel de Rabat marque une étape décisive dans la concrétisation de la vision ferroviaire du Maroc. Ce projet ambitieux illustre la volonté du royaume de se doter d'infrastructures de transport modernes et performantes, capables de répondre aux défis de mobilité du XXIe siècle.

Au-delà de ses aspects techniques, cette nouvelle ligne à grande vitesse représente un levier de développement économique important pour le pays. Elle générera des milliers d'emplois directs et indirects pendant sa construction et son exploitation, tout en stimulant l'activité dans de nombreux secteurs connexes.

En reliant les principales villes du pays par un mode de transport rapide, fiable et respectueux de l'environnement, le Maroc affirme son leadership régional en matière d'infrastructures ferroviaires et pose les jalons d'un développement territorial plus équilibré et durable.