Monorail Santo Domingo : 10,5km, 306 000 Passagers/Jour

L'appel d'offres publié par le Trust pour le développement du système de transport de masse de la République Dominicaine (Fitram) couvre la conception, les travaux de génie civil et les systèmes connexes de la première phase du monorail de Santo Domingo. Les soumissions doivent être déposées physiquement au siège de Fitram avant le 23 octobre 2025.

Le projet vise à réduire la congestion routière dans une capitale qui concentre plus d'un million d'habitants dans sa zone de desserte directe. Annoncé par le président Luis Abinader le 29 août 2025, le monorail s'inscrit dans le Système de transport intégré de Santo Domingo (SIT-SD), une stratégie multimodale combinant métro, monorail et téléphériques pour basculer plus d'un million de déplacements quotidiens de la voiture particulière vers les transports publics.

Phase 1 : Un Tracé de 10,5 Kilomètres Reliant l'Est au Centre

Un Axe Structurant avec Correspondances Métro

La première phase s'étendra sur 10,5 kilomètres entre l'avenue Charles de Gaulle (au pont Roi Juan Carlos, dans Santo Domingo Este) et le Centre olympique du District national, avec 12 stations . Le tracé empruntera des artères majeures comme l'autoroute Las Américas et l'avenue 27 de Febrero, offrant des correspondances avec les lignes 1 et 2 du métro au Centre olympique.

Capacité Évolutive : De 12 500 à 34 160 Passagers par Heure

Le monorail desservira une zone de chalandise de plus d'un million d'habitants et transportera 306 000 passagers quotidiens selon les prévisions de Fitram. La capacité initiale en heure de pointe atteindra 12 500 passagers par heure et par sens (PHPD).

Le système fonctionnera initialement avec des rames de 4 voitures transportant 562 passagers chacune, offrant une capacité maximale de 22 480 PHPD avec des intervalles de 90 secondes. L'infrastructure est cependant dimensionnée pour accueillir des rames de 6 voitures à l'avenir, portant la capacité théorique à 34 160 PHPD, afin d'anticiper la croissance de la demande.

Intégration au Réseau SIT-SD : Extensions et Vision Multimodale

Phases Futures : Pintura et Los Alcarrizos

Les phases ultérieures du projet prévoient une extension vers l'ouest jusqu'à Pintura, où le monorail se connectera au téléphérique ligne 3 du réseau SIT-SD. Une autre branche rejoindra l'autoroute Duarte pour assurer une correspondance avec la ligne de métro 2C à Los Alcarrizos, élargissant ainsi la couverture vers les banlieues occidentales [à vérifier : calendrier et budget non officiels].

L'Ambition du SIT-SD

Le Système de transport intégré de Santo Domingo vise à créer un réseau cohérent combinant métro (lignes 1, 2 et extensions), monorail et téléphériques. L'objectif affiché par le gouvernement dominicain est de transférer plus d'un million de déplacements quotidiens de la voiture individuelle vers les transports collectifs, réduisant ainsi la congestion, la pollution atmosphérique et les temps de trajet.

Le Précédent de Santiago : Premier Monorail des Caraïbes

Un Projet Pilote en Voie d'Achèvement

La République Dominicaine finalise actuellement son premier monorail à Santiago de los Caballeros, dont l'achèvement est prévu pour la fin de l'année 2025. Longue de 13 kilomètres, la ligne automatisée compte 14 stations et relie les quartiers nord-ouest et sud-est de Santiago, la deuxième ville du pays avec environ 590 000 habitants.

Technologie Innovia 300 d'Alstom

Le projet de Santiago a été attribué à un consortium dirigé par Alstom, qui fournit 13 rames automatiques Innovia 300 de 4 voitures. Ce système intègre une conduite entièrement automatique (sans conducteur), une exploitation bidirectionnelle et une conformité aux normes internationales de transport urbain à haute capacité. La construction, lancée en mars 2022, est financée par la banque nationale Banreservas.

Contexte et Enjeux

Santo Domingo, capitale et centre économique de la République Dominicaine, subit une congestion chronique liée à une urbanisation rapide et une dépendance à la voiture particulière. Le réseau de métro existant (lignes 1 et 2, inaugurées entre 2009 et 2018) a démontré le potentiel du transport guidé pour absorber une partie des flux, mais les axes est-ouest et nord-sud restent saturés.

Le projet de monorail s'inscrit dans une stratégie gouvernementale lancée entre 2021 et 2022, combinant infrastructures ferroviaires lourdes et systèmes aériens (téléphériques) pour créer un maillage multimodal. La République Dominicaine devient ainsi un laboratoire régional pour les technologies de transport de masse dans les Caraïbes, après avoir été pionnière du métro (première ligne en 2009) et désormais du monorail automatique.

Sur le plan financier, le modèle retenu pour le monorail de Santo Domingo n'a pas encore été divulgué officiellement [à vérifier]. Le précédent de Santiago, financé par la banque publique Banreservas, suggère un schéma de financement national, possiblement complété par des prêts multilatéraux (Banque mondiale, BID) et des partenariats public-privé (PPP) pour l'exploitation.