: SNCF Réseau lance la signalisation digitale dans le Grand Est

SNCF Réseau a mis en exploitation le 23 novembre 2025 le premier poste d'aiguillage ARGOS entre Réding et Saverne, marquant le début de la modernisation digitale du réseau ferré français. Cette technologie remplace les systèmes obsolètes, réduit les coûts de 15 % et prépare le déploiement de l'ERTMS européen. Un investissement de 90 millions d'euros porté par trois consortiums industriels.

Mis à jour le 25 novembre 2025

Le défi : remplacer les postes d'aiguillage obsolètes de France

La France compte près de 1 500 postes d'aiguillage répartis sur 28 000 kilomètres de voies ferrées. Une partie importante de ces installations repose sur des technologies mécaniques, électriques ou électromécaniques datant parfois de plusieurs décennies. Le poste de Lutzelbourg (Moselle), rénové lors des travaux du 23 novembre, était en service depuis 1933.

Le déploiement d'ARGOS répond à cette obsolescence. Cette nouvelle génération de signalisation ferroviaire vise à moderniser et digitaliser l'ensemble des postes d'aiguillage du territoire national. Le projet représente une innovation industrielle majeure, soutenue par un investissement de 90 millions d'euros dans le cadre d'un partenariat d'innovation lancé en 2018.

ARGOS : un système de signalisation digitale nouvelle génération

Les postes d'aiguillage commandent les aiguilles et les signaux d'un secteur ferroviaire, garantissant ainsi la sécurité de la circulation des trains. ARGOS remplace les anciennes technologies par des systèmes digitaux pilotés à distance depuis les Commandes Centralisées du Réseau (CCR), véritables tours de contrôle régionales.

Cette solution constitue une brique essentielle pour la mise en place de l'ERTMS (European Rail Traffic Management System), le système européen de gestion du trafic ferroviaire. ARGOS facilite notamment la transition vers l'ERTMS de niveau 2, un dispositif interopérable à haute sécurité basé sur la connaissance en temps réel de la position et de la vitesse des trains. À terme, les 1 500 postes d'aiguillage français seront pilotés depuis une CCR. Selon SNCF Réseau, 18 % des postes sont télécommandés en 2025.

Impact mesurable : comment ARGOS transforme les performances opérationnelles

ARGOS apporte quatre bénéfices quantifiables qui accélèrent la modernisation du réseau ferroviaire français.

1. Réduction drastique des délais de déploiement

Gain de 30 % : SNCF Réseau réduit les délais de mise en œuvre des nouveaux postes d'aiguillage de 30 %. La mise en service d'un poste de taille moyenne, qui nécessitait près de trois ans, peut désormais être réalisée en seulement deux ans. Cette accélération permet d'intensifier le rythme de modernisation du réseau.

2. Baisse significative des coûts

Économie de 15 % : ARGOS diminue d'environ 15 % les coûts liés à l'installation et à la maintenance des systèmes de signalisation. Cette optimisation résulte de l'introduction d'architectures simplifiées, de composants standardisés et de processus de maintenance plus efficaces intégrant un diagnostic à distance accru.

3. Robustesse et fiabilité renforcées

ARGOS assure une communication plus fiable et en temps réel entre les installations de signalisation et les Commandes Centralisées du Réseau. Cette architecture robuste permet une capacité d'intervention plus rapide et une meilleure maîtrise opérationnelle en cas d'incident. Le système réduit également la présence d'infrastructures et de câblages au sol, limitant ainsi les points de défaillance potentiels.

4. Intégration de la maintenance prédictive

La nouvelle solution intègre des fonctions de maintenance prédictive pour le réseau. Ces capacités s'appuient sur des outils de télésurveillance en temps réel et une architecture informatique robuste et scalable, augmentant la fiabilité de l'exploitation. Les agents peuvent anticiper les pannes avant qu'elles n'affectent la circulation.

Les partenaires du programme d'innovation à 90 millions d'euros

Le développement d'ARGOS a été mené à partir de 2018 dans le cadre d'un partenariat d'innovation. Cette initiative a réuni SNCF Réseau et trois consortiums industriels :

1. Alstom
2. Compagnie des Signaux - Systra - Eiffage Énergie Systèmes
3. Hitachi Rail GTS France - INEO SCLE FERROVIAIRE - SNIC SIGNALISATION

Les équipes de SNCF Réseau ont notamment travaillé sur la standardisation des principes de signalisation, représentés par des graphes qui modélisent le fonctionnement d'un poste d'aiguillage. Ces modèles sont ensuite repris par les trois industriels pour programmer leurs calculateurs. Ce travail de standardisation est partagé avec d'autres gestionnaires ferroviaires européens, favorisant l'interopérabilité.

Contexte et enjeux : vers un réseau ferroviaire européen unifié

La modernisation de la signalisation ferroviaire française s'inscrit dans un double mouvement : le remplacement d'équipements vieillissants et l'harmonisation européenne des systèmes. L'Europe compte historiquement 27 systèmes de signalisation différents, freinant l'interopérabilité transfrontalière.

En 2023, SNCF Réseau a annoncé un plan à 35 milliards d'euros pour informatiser et rationaliser les aiguillages, créant ainsi des Commandes Centralisées du Réseau régionales. Ce programme vise à passer d'une gestion locale par 1 500 postes mécaniques à un pilotage centralisé et digital. La trajectoire d'investissement dans la signalisation doit atteindre un milliard d'euros par an d'ici 2032, contre 400 millions actuellement.

L'ERTMS, déjà déployé sur les LGV françaises, devrait couvrir environ 3 000 kilomètres de lignes en France d'ici 2032. Le plan national prévoit un corridor nord-sud de Luxembourg à Perpignan, traversant la Bourgogne, Lyon et la vallée du Rhône, incluant l'axe Lyon-Turin. Cette harmonisation permettra aux trains équipés ERTMS de circuler sans changement de système aux frontières.

Première mise en service : le Grand Est comme vitrine

La première exploitation d'un poste d'aiguillage ARGOS a eu lieu le 23 novembre 2025. Le dispositif contrôle les circulations ferroviaires entre Réding (Moselle) et Saverne (Bas-Rhin), sur environ 20 kilomètres de ligne.

Le basculement a été réalisé en seulement 36 heures, mobilisant 150 agents de SNCF Réseau venus de toute la France, ainsi que des partenaires industriels (Compagnie des Signaux, Systra et Eiffage Énergie Systèmes). Les travaux ont inclus la modernisation de la gare de Lutzelbourg, dont la signalisation datait de 1933.

« Cette première mise en service d'ARGOS constitue une étape majeure pour SNCF Réseau. Elle illustre l'engagement collectif de nos équipes et de nos partenaires industriels pour renforcer la robustesse opérationnelle de notre réseau et préparer le déploiement de l'ERTMS », a déclaré Estelle Masclet, Directrice générale déléguée Opérations et Programmes industriels de SNCF Réseau, selon le communiqué publié le 24 novembre 2025.

D'autres sites pilotes ont précédé cette mise en exploitation commerciale. En avril 2025, Hitachi Rail avait réalisé la mise en service du premier système ARGOS sur le site pilote de Chasse-sur-Rhône (Sud-Est), après cinq ans de recherche et développement.

Ce qui change pour les usagers et les acteurs du ferroviaire

Si ARGOS est avant tout une révolution technologique invisible pour les voyageurs, ses effets se traduisent par une amélioration concrète du service ferroviaire.

Pour les usagers : La fiabilité accrue des systèmes de signalisation réduit les incidents techniques et les retards associés. La communication en temps réel entre postes et CCR permet une meilleure régulation du trafic et une information voyageurs plus précise. À terme, l'augmentation de la capacité du réseau (grâce à l'ERTMS) permettra de faire circuler davantage de trains sur les mêmes infrastructures.

Pour les opérateurs ferroviaires : La standardisation des équipements ARGOS facilite la maintenance et réduit les coûts d'exploitation. Les entreprises ferroviaires pourront bénéficier d'un réseau plus performant et interopérable avec les pays voisins, simplifiant les circulations transfrontalières.

Pour les agents SNCF Réseau : Le passage d'une commande manuelle par leviers mécaniques à une programmation informatique des itinéraires depuis les CCR fait évoluer les compétences. Les équipes basculent d'une activité physique vers une gestion assistée par ordinateur, laissant davantage de place à l'anticipation et à la résolution des aléas.

ARGOS : un levier essentiel pour la transformation du réseau

ARGOS représente une étape décisive dans la modernisation de la signalisation ferroviaire française. Cette nouvelle technologie est indispensable pour offrir aux clients et aux territoires un système plus moderne, résilient et mieux adapté aux mobilités de demain.

Le déploiement d'ARGOS accélère également la mise en place des Commandes Centralisées du Réseau sur l'ensemble du territoire. Avec un contrat-cadre s'étendant jusqu'en 2038, SNCF Réseau dispose désormais d'une feuille de route claire pour remplacer progressivement les 1 500 postes d'aiguillage existants par cette troisième génération de systèmes digitaux.

Le succès de cette première mise en service dans le Grand Est ouvre la voie à un déploiement à grande échelle dans les années à venir, positionnant la France au cœur de l'harmonisation ferroviaire européenne.