RER C : appel d'offres pour 300 rames Z2N NG à 8 Md€

SNCF Voyageurs et Île-de-France Mobilités ont lancé conjointement un marché-cadre portant sur l'acquisition de jusqu'à 300 automotrices bicaisses Z2N NG.

Le contrat, d'une durée maximale de 23 ans et d'une valeur potentielle totale de 8 milliards d'euros, comprend une première tranche ferme de 52 rames évaluée à 1,5 milliard d'euros. Il s'agit du plus grand programme de renouvellement de matériel roulant banlieue jamais engagé pour le RER C.

Un marché-cadre de 8 milliards d'euros

Le contrat-cadre est structuré en cinq composantes. La tranche ferme initiale (52 rames, 1,5 Md€) servira à équiper le futur service baptisé Ligne Y [à vérifier]. Quatre options complètent le dispositif : une première pour 198 trains supplémentaires destinés principalement à la ligne C (4,1 Md€) ; une deuxième couvrant la maintenance et la logistique au bénéfice d'Île-de-France Mobilités (1,2 Md€) ; une troisième portant sur 50 rames pour SNCF (986 M€) ; une quatrième relative à la maintenance SNCF (245 M€).

Le coût unitaire moyen ressort ainsi à environ 26,7 millions d'euros par rame, en hausse significative par rapport aux générations précédentes. À titre de comparaison, le contrat RER NG (Z 58000/Z 58500) signé en 2017 portait sur 255 rames pour 3,75 milliards d'euros, soit environ 14,7 millions d'euros par élément — une différence qui reflète l'inflation des matières premières, l'évolution des normes d'accessibilité et les exigences techniques renforcées.

Des trains conçus pour la contrainte de la ligne C

L'expression de besoin publiée fin 2024 par Île-de-France Mobilités définit des contraintes précises. Les futures Z2N NG devront respecter le gabarit FR3.3, compatible avec une architecture à deux niveaux, tout en ne dépassant pas 105 mètres de longueur afin de s'adapter aux quais existants de la ligne C. Leur plancher sera positionné à 550 mm au-dessus du niveau des rails, contre 970 à 1 000 mm pour les RER NG actuels, ce qui facilitera l'embarquement, notamment pour les personnes à mobilité réduite.

La capacité minimale est fixée à 455 places assises, avec un objectif optimal de 500. L'architecture sera de type « boa » (train à intercirculations larges), permettant la circulation continue des voyageurs entre les voitures. Le matériel sera également équipé d'un système de stockage d'énergie embarqué, complémentaire de l'alimentation caténaire, afin de limiter les investissements de renforcement des installations électriques.

Le tunnel central de la ligne C, entre les gares d'Austerlitz et des Invalides, n'est pas compatible avec le gabarit FR3.3 en l'état. Des travaux d'adaptation restent à décider et à financer, représentant un investissement estimé à 1,5 milliard d'euros que l'État ne souhaite pas porter à ce stade [à vérifier].

Ligne Y : premier déploiement prévu en 2032

Les 52 rames de la tranche ferme seront affectées à la future Ligne Y [à vérifier], un nouveau service Transilien reliant Paris-Austerlitz à Dourdan et à Saint-Martin-d'Étampes, dont la mise en service est annoncée pour 2032 [à vérifier]. Ces branches constituent actuellement les sections les plus méridionales du RER C, où les trains circulent en surface — contrairement au tronçon central traversant Paris souterrain.

L'arrivée des Z2N NG sur ces axes permettra de retirer progressivement les séries les plus anciennes encore en service sur la ligne C : les Z 5600 (construites de 1983 à 1985), les Z 8800 (1986-1988), les Z 20500 (1988-1997) et les Z 20900 (2001-2003). À titre de mesure transitoire, des Z 20500 libérées par la ligne D — qui reçoit depuis décembre 2024 les nouveaux RER NG (Z 58500) — sont cascadées sur la ligne C depuis février 2025.

Récapitulatif du contrat-cadre Z2N NG