Traverses aérodynamiques : Adif AV investit 117 M€ pour le 350 km/h

Adif Alta Velocidad vient de lancer un appel d'offres de 117,2 millions d'euros pour 680 400 traverses aérodynamiques sur la ligne à grande vitesse Madrid–Barcelone.

Mis à jour le 17 février 2026

L'entité publique espagnole Adif Alta Velocidad (Adif AV) a publié le 6 février 2026, au Boletín Oficial del Estado, un appel d'offres pour la fourniture et le transport de traverses de haute performance — les « aerotraviesas » — destinées à rénover le tronçon Mejorada del Campo–Calatayud. L'objectif annoncé par le Ministère des Transports et de la Mobilité Durable espagnol est de porter la vitesse commerciale de 300 km/h à 350 km/h, soit la vitesse de conception initiale de cette infrastructure.

Une technologie espagnole 

Une traverse aérodynamique (aerotraviesa) est une traverse en béton dont la face supérieure est profilée pour réduire l'effet de portance aérodynamique sur le ballast — les pierres concassées qui stabilisent la voie. À plus de 300 km/h, le passage des trains génère une dépression qui aspire les granulats et les projette contre le matériel roulant et les équipements de la voie : c'est le phénomène dit de ballast volant.

Développée dans le cadre du projet de recherche Aurígidas, brevetée en 2014 par Adif, le bureau d'études Sener, l'Université polytechnique de Madrid (UPM) et la Fondation CIDAUT, l'aerotraviesa réduit de 21 % la charge aérodynamique dans l'espace au-dessus du lit de ballast. Cette amélioration seule permet d'augmenter la vitesse d'exploitation de 12 %, tout en affichant des coûts de maintenance comparables à ceux d'une traverse conventionnelle.

680 400 traverses en quatre phases : le déploiement détaillé

Le contrat porte sur la fabrication, l'acopage en usine, le chargement et le transport de 680 400 unités réparties en quatre lots correspondant à des sous-tronçons géographiques. Un contrat complémentaire de 7,7 millions d'euros couvre la fourniture de plaques d'assise de traverses, à partir des bases de maintenance de Brihuega et de Calatayud.

Le délai de remise des offres s'est clôturé le 3 mars 2026.

Contexte & enjeux

La LAV Madrid–Barcelone (Línea de Alta Velocidad, LGV en terminologie française), inaugurée en 2008, est aujourd'hui la colonne vertébrale du réseau à grande vitesse espagnol, le plus long d'Europe. Elle est empruntée par trois opérateurs concurrents : Renfe, Iryo et Ouigo España, depuis la libéralisation du marché voyageurs.

La ligne souffrait depuis 2025 de restrictions de vitesse imposées notamment par l'usure du ballast sur le tronçon Madrid–Ariza. Des restrictions temporaires à 160 km/h sur certaines sections avaient été signalées en janvier 2026, allongeant les temps de parcours de plus de 30 minutes. C'est dans ce contexte d'urgence que le Ministère des Transports espagnol a annoncé une accélération du calendrier de rénovation, initialement prévu à partir de 2027.

Le remplacement des traverses aérodynamiques, combiné à d'autres améliorations prévues sur le design des trains, doit permettre d'atteindre les 350 km/h — vitesse de conception de la ligne depuis l'origine.

La modernisation globale de l'infrastructure

La rénovation des traverses s'inscrit dans un programme plus large d'investissements sur la LAV Madrid–Barcelone :

• Viaducs de Benamira et Río Blanco (province de Soria) : contrat de 6,3 M€ pour la prolongation de la durée de vie des ouvrages d'art.
• Drainage province de Saragosse : 6 M€ pour le renforcement de cinq points sur 13 km, adjugé en 2025.
• Drainage Huesca, Tarragone, Gérone : 4,6 M€ pour l'amélioration du drainage sur deux tronçons totalisant 151 km.

L'ensemble de ces opérations vise à améliorer la fiabilité, la sécurité et la durabilité de l'infrastructure, tout en maintenant l'exploitation commerciale pendant les travaux.