LGV Kénitra-Marrakech : état d’avancement et budget de 67 milliards DH pour une révolution ferroviaire au Maroc.

Le Maroc franchit une étape historique dans la modernisation de ses infrastructures avec le lancement du projet de Ligne à Grande Vitesse (LGV) Kénitra-Marrakech. Cette initiative colossale de 67 milliards de dirhams, lancée par Sa Majesté le Roi Mohammed VI le 24 avril 2025, prolonge de 430 kilomètres le réseau existant Tanger-Kénitra pour connecter directement Rabat, Casablanca et Marrakech. Le projet vise à transformer radicalement la mobilité nationale en desservant les aéroports et stades des grandes métropoles du Royaume.

Mis à jour le 16 septembre 2025

La Vision Dévoilée : Extension du Réseau Marocain à Grande Vitesse

Une Inauguration Royale : Tracer la Voie de la Mobilité Future

Sa Majesté le Roi Mohammed VI a officiellement lancé les travaux le 24 avril 2025 depuis la gare Rabat Agdal, marquant le début d'une nouvelle ère pour les transports marocains. Ce projet s'inscrit dans la continuité de la vision stratégique royale pour le développement des infrastructures ferroviaires à grande vitesse. L'initiative démontre l'engagement du Royaume à construire un système de transport durable et inclusif, consolidant la position du Maroc comme pionnier régional en matière de mobilité moderne.

Connecter le Cœur du Maroc : Villes et Destinations Clés

L'extension de 430 kilomètres du réseau LGV existant Tanger-Kénitra créera une liaison directe entre les principales métropoles économiques du pays. Le tracé stratégique de secours Kenitra, Rabat, Casablanca et Marrakech, tout en desservant les aéroports de Rabat et Casablanca. Cette connectivité renforcée facilitera l'accès aux infrastructures sportives et aéroportuaires, anticipant notamment les besoins de la Coupe du Monde 2030.

Progrès Impressionnants : Jalons du Projet LGV Kénitra-Marrakech

Développement Rapide et Avancement Global

Les travaux ont atteint leur vitesse de croisière en seulement 4 mois, témoignant de l'efficacité de la mobilisation des équipes. La libération foncière est quasi-achevée sur 3 500 hectares, permettant l'avancement des premières phases. Les plateformes de pose de voies sont en cours de préparation, avec un taux d'avancement global remarquable de 65 %. Cette progression rapide valide la planification rigoureuse et l'expertise des équipes nationales mobilisées sur le projet.

Prouesses du Génie Civil : L'Épine Dorsale de la Nouvelle Ligne

Le projet s'organise autour de 13 lots de génie civil soigneusement structurés. Huit lots se consacrent aux terrassements et ouvrages d'art, incluant la construction de viaducs élancés. Un lot spécifique est dédié au tunnel stratégique de Rabat, ouvrage technique majeur du tracé. Deux lots supplémentaires concernent l'amélioration des voies classiques existantes. Les terrassements représentent déjà 4 millions de mètres cubes réalisés, illustrant l'ampleur des transformations du territoire.

Chaîne d'Approvisionnement Robuste : Matériaux Préparant la Voie

La production sur site de ballast et traverses est active depuis janvier 2024, garantissant l'autonomie logistique du chantier. Les marchés pour rails et appareils de voie ont été attribués, avec les premières livraisons réceptionnées. Les quantités disponibles impressionnent : 1,5 million de tonnes de ballast, 500 000 traverses et 60 000 tonnes de rails. Cette disponibilité matérielle sécurise le respect du calendrier ambitieux fixé pour la mise en service commerciale.

Systèmes Ferroviaires Avancés et Déploiement Infrastructurel

Les entreprises chargées des voies et caténaires sont désignées, avec l'initiation effective des travaux de pose. Le déploiement du système de signalisation GSMR nouvelle génération et des systèmes télécoms entre dans sa phase opérationnelle. Les travaux sur les voies opérationnelles existantes sont engagés sur plusieurs sections, assurant la continuité du service voyageurs pendant la période de construction.

Au-Delà des Rails : Gares LGV Pionnières et Infrastructures d'Appui

Gares LGV Modernes Prenant Forme

Les architectes ont été désignés via concours pour les conceptions des nouvelles gares, garantissant l'excellence architecturale. Les marchés de conception architecturale sont attribués pour les différentes stations du tracé. La future gare de Hay Riad approche de sa finalisation et devrait être livrée et mise en service prochainement. Ces infrastructures combineront fonctionnalité et esthétique, reflétant l'ambition du projet de créer des espaces de transport d'exception.

Centres Techniques et de Maintenance Essentiels

Le développement des centres techniques et de maintenance progresse conformément au calendrier établi. Ces installations garantiront la performance opérationnelle optimale du matériel roulant et l'efficacité du service commercial. L'investissement dans ces infrastructures d'appui témoigne de la vision long terme du projet, assurant durabilité et excellence du service.

L'Investissement Immense : Alimenter le Développement et la Performance Nationale

Répartition Financière d'un Projet Stratégique

L'investissement colossal s'élève à 67 milliards de dirhams au total. La répartition budgétaire distingue 53 milliards de dirhams spécifiquement dédiés à l'infrastructure de la ligne à grande vitesse. 14 milliards de dirhams sont alloués au maintien de la performance des voies opérationnelles existantes. Cette ventilation financière illustre l'approche équilibrée entre innovation et préservation des acquis du réseau ferroviaire national.

Impact Stratégique : Remodeler le Paysage de Mobilité Future du Maroc

Transformer la Connectivité Nationale et la Croissance Économique

Le projet revêt une « dimension stratégique » dans le développement national, selon les déclarations officielles. Il transforme essentiellement la mobilité nationale en rapprochant les territoires et connectant plus efficacement les grandes villes du Royaume. La LGV Kenitra-Marrakech placera le Maroc parmi les pays disposant de réseaux de grande vitesse les plus longs au monde avec un linéaire de 630 kilomètres. Cette réalisation consolide la position du Maroc comme leader continental en infrastructures ferroviaires modernes.