Modernisation CCVU Corse : Projet qui Change Tout | 2025

La Corse franchit un tournant historique dans la modernisation de ses transports. Après plus d'un siècle de cantonnement téléphonique, le réseau ferroviaire insulaire bascule vers un système de Commande Centralisée de Voie Unique (CCVU) qui révolutionne la gestion des circulations. Cette transformation, dont les essais dynamiques se sont achevés en novembre 2025, promet une sécurité accrue, des dessertes plus fréquentes et un véritable report modal de la voiture vers le train.

Mis à jour le 25 décembre 2025

Le réseau des Chemins de Fer de la Corse s'étend sur 232 kilomètres à écartement métrique. Deux lignes principales structurent l'offre : la ligne Centrale relie Bastia à Ajaccio sur 158 km, traversant des paysages montagneux emblématiques, tandis que la ligne de Balagne dessert Calvi depuis Ponte-Leccia sur 74 km, incluant le célèbre « tramway des plages » entre l'Île-Rousse et Calvi.

Jusqu'en octobre 2025, ce réseau fonctionnait majoritairement selon un système de cantonnement téléphonique hérité du XIXᵉ siècle. Concrètement, avant chaque départ, un agent de gare devait appeler son homologue de la gare suivante pour obtenir l'autorisation d'expédier un train. « Ponte-Leccia à Corte – puis-je vous expédier le train 9 ? » Ces échanges vocaux, bien que rigoureux, limitaient drastiquement la fréquence des circulations et constituaient un frein majeur au développement du service.

La première phase de modernisation a débuté en 2008 avec l'équipement du secteur périurbain de Bastia (Bastia-Casamozza, 21 km) en CCVU. Cette expérimentation réussie a démontré le potentiel du système et ouvert la voie à son extension à l'ensemble du réseau.

La Commande Centralisée de Voie Unique automatise intégralement la gestion des circulations ferroviaires. Depuis un poste de commande unique situé à Bastia, un opérateur pilote l'ensemble des signaux, aiguillages et zones de croisement du réseau. Des équipements modernes transmettent en temps réel la position de chaque train, éliminant les risques d'erreur humaine liés au cantonnement téléphonique.

Jacques Chibaudel, directeur des Chemins de Fer de la Corse, explique l'ampleur du changement : « Ce système d'aiguillage entièrement automatisé, relié à Bastia, marque une nouvelle ère dans la gestion du trafic ferroviaire en Corse. Une seule personne qui gère les croisements, c'est beaucoup mieux que dix qui en gèrent. » Cette centralisation permet d'adapter les horaires à volonté et de réagir instantanément aux perturbations.

Le système intègre également une maintenance prédictive grâce à des capteurs connectés qui détectent les anomalies avant qu'elles ne provoquent des incidents. Cette anticipation améliore significativement la régularité du service et réduit les coûts d'exploitation à long terme.

Les 3 piliers stratégiques de la modernisation

1. Sécurité et fiabilité renforcées

Le passage d'un système manuel à un dispositif automatisé transforme radicalement la sécurité ferroviaire. Le cantonnement téléphonique, bien que pratiqué avec professionnalisme pendant plus d'un siècle, restait tributaire de la vigilance humaine. Yves Briantais, directeur adjoint des chemins de fer à la Collectivité de Corse, souligne : « Ce système humain a souvent été source d'accident, et c'est pour cela que les gares vont être automatisées. »

La CCVU élimine le risque de « nez-à-nez » grâce à des enclenchements automatiques qui interdisent l'accès simultané de deux trains en sens inverse sur une même section. Les essais dynamiques menés en octobre et novembre 2025 ont validé la fiabilité du système, y compris lors de simulations d'incidents.

2. Augmentation significative de la capacité

L'automatisation déverrouille le potentiel du réseau. Sur le périurbain bastiais, déjà équipé depuis 2008, la CCVU a permis de passer de 22 à 52 rotations quotidiennes. La Collectivité de Corse vise désormais un cadencement aux 20 minutes sur Bastia-Casamozza et aux 30 minutes sur Ajaccio-Mezzana aux heures de pointe.

En Balagne, deux nouveaux points de croisement à Lumio et Algajola, associés à l'investissement de 7 millions d'euros dans la signalisation et les infrastructures, permettront de densifier l'offre touristique et locale. Les quais de Calvi, allongés pour accueillir des rames de 80 mètres (deux autorails AMG 800 couplés), illustrent cette montée en puissance.

3. Report modal et transition écologique

Face à la saturation routière et aux enjeux climatiques, le train apparaît comme une alternative crédible. La CCVU constitue le maillon manquant pour rendre le ferroviaire compétitif face à l'automobile. En proposant des fréquences élevées et une régularité accrue, le système favorise les déplacements quotidiens, notamment pour les 1 400 étudiants de l'Università di Corsica et les 800 scolaires bastiais qui bénéficient déjà de la gratuité.

Jacques Chibaudel rappelle l'ambition globale : « Nous travaillons avec la collectivité pour mieux répondre aux besoins de mobilité des insulaires. » En réduisant la dépendance automobile, la CCVU contribue directement aux objectifs de réduction des émissions de CO2 et de préservation de l'environnement corse.

Au-delà de la technique, la CCVU transforme concrètement l'expérience des usagers. Neuf gares stratégiques (Bastia, Ajaccio, Corte, Calvi, Île-Rousse notamment) sont désormais équipées d'un Système d'Information Voyageurs (SIV). Ces dispositifs diffusent en temps réel les horaires, les retards éventuels et des informations sur les événements culturels ou sportifs locaux.

Les points de croisement font l'objet d'une modernisation complète. À Calvi, Algajola et Lumio, les quais ont été réaménagés pour améliorer l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite. Le remplacement des rails, des traverses et du ballast accompagne cette mise à niveau, garantissant confort et sécurité.

Sur le périurbain ajaccien, un système de ticket unique permet désormais de combiner train et bus en une seule transaction. Cette intermodalité, inspirée du modèle bastiais, vise à capter les flux automobiles en amont des centres-villes et à réduire la congestion urbaine.

Au-delà de la technique, la CCVU transforme concrètement l'expérience des usagers. Neuf gares stratégiques (Bastia, Ajaccio, Corte, Calvi, Île-Rousse notamment) sont désormais équipées d'un Système d'Information Voyageurs (SIV). Ces dispositifs diffusent en temps réel les horaires, les retards éventuels et des informations sur les événements culturels ou sportifs locaux.

Les points de croisement font l'objet d'une modernisation complète. À Calvi, Algajola et Lumio, les quais ont été réaménagés pour améliorer l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite. Le remplacement des rails, des traverses et du ballast accompagne cette mise à niveau, garantissant confort et sécurité.

Sur le périurbain ajaccien, un système de ticket unique permet désormais de combiner train et bus en une seule transaction. Cette intermodalité, inspirée du modèle bastiais, vise à capter les flux automobiles en amont des centres-villes et à réduire la congestion urbaine.

La modernisation du réseau ferroviaire corse s'inscrit dans un programme d'investissement de longue haleine. Depuis 2002, la Collectivité de Corse, propriétaire du réseau, a engagé près de 300 millions d'euros dans la rénovation des voies, l'acquisition de 12 autorails AMG 800 modernes (48 M€) et la mise à niveau des infrastructures.

La CCVU parachève cette transformation en dotant le réseau d'un « cerveau » capable de gérer efficacement la complexité des circulations. Les essais dynamiques menés du 18 octobre au 2 novembre 2025, puis du 12 au 27 avril 2025, ont mobilisé des trains d'essai sur l'ensemble du réseau pour valider chaque paramètre de sécurité et de performance.

Parallèlement, la rénovation de cinq ponts ferroviaires historiques (viaducs d'Asco, Albanu, Prunelli, Muzelle, Casamozza) pour 15 millions d'euros garantit la pérennité des ouvrages d'art du XIXᵉ siècle. Ces travaux, cofinancés par le Plan Exceptionnel d'Investissement (PEI 4), anticipent également les besoins futurs, notamment une possible reprise du fret ferroviaire.

Ce qui change pour les usagers et les acteurs

Pour les voyageurs quotidiens, la CCVU signifie des trains plus fréquents, plus ponctuels et mieux informés. Les étudiants et travailleurs pendulaires des agglomérations de Bastia et Ajaccio bénéficieront de cadences rapprochées facilitant les déplacements domicile-travail ou domicile-études.

Pour les touristes, la fluidité accrue et l'information en temps réel rendront le train corse plus attractif. La desserte estivale de la Balagne, déjà prisée, gagnera en capacité et en confort grâce aux nouveaux points de croisement et aux quais allongés.

Pour les opérateurs ferroviaires, la CCVU simplifie l'exploitation et réduit les coûts de personnel liés à la gestion manuelle des circulations. Les agents, autrefois dispersés dans chaque gare de croisement, sont recentrés sur l'accueil voyageurs et la sécurité en gare.

Enfin, pour la Collectivité de Corse, ce projet incarne une ambition de souveraineté et de modernité. Comme le souligne Jacques Chibaudel : « C'est une première pour un réseau secondaire. En France, il n'y a nulle part ailleurs ce type de système automatisé et moderne. »

Le 17 octobre 2025 a marqué un tournant symbolique : les derniers trains en cantonnement téléphonique ont circulé, fermant un chapitre centenaire de l'histoire ferroviaire corse. La CCVU, dont la mise en service complète est prévue pour l'été 2025, ouvre une ère nouvelle où technologie et ambition environnementale convergent.

Ce projet, couplé aux investissements massifs dans les voies et le matériel roulant, positionne la Corse comme un laboratoire de modernisation ferroviaire pour les réseaux secondaires français. Au-delà des performances techniques, la CCVU incarne une vision : celle d'une mobilité insulaire durable, accessible et respectueuse de l'environnement exceptionnel de l'île de Beauté.