SYSTRA remporte le contrat clé de la LGV Mumbai–Ahmedabad
La joint-venture SYSTRA–DB Engineering supervise signalisation, SCADA et billettique de la première LGV d'Inde sur 508 km. Contrat de 612 Cr ₹ signé en janvier 2026.
TrainsNews 
La joint-venture franco-allemande SYSTRA–DB Engineering & Consulting supervisera les systèmes critiques du premier train à grande vitesse d'Inde, sur un corridor de 508 kilomètres reliant Mumbai à Ahmedabad, pour un montant d'environ 612 crores de roupies.
La National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL), l'entité publique indienne chargée de la réalisation du projet, a émis sa Lettre d'Acceptation le 28 janvier 2026 au profit de la joint-venture SYSTRA–DB Engineering & Consulting GmbH, à l'issue d'un appel d'offres lancé en août 2025.
En bref
- Contrat : mission de conseil en gestion de projet (PMC) pour signalisation, SCADA et billettique
- Montant : ≈ 612,13 Cr ₹ (environ 377,73 Cr ₹ + 2,28 M €), durée ≈ 7 ans
- Vitesse : 250 km/h en moyenne, 320 km/h en pointe
- Temps de trajet express : 2 h 07 au lieu de 6 h actuellement
- Réseau futur : 7 corridors LGV prévus en Inde, > 4 000 km au total
- Ouverture : section Surat–Bilimora visée en 2027 [à vérifier sur source primaire NHSRCL] ; ligne complète en 2029 [à vérifier sur source primaire NHSRCL]
Un contrat remporté sur critères techniques et financiers
La sélection a été conduite selon la méthode QCBS (Quality and Cost Based Selection), qui évalue simultanément la valeur technique et le prix. La joint-venture SYSTRA–DB a obtenu le meilleur score technique parmi les deux consortiums en lice — l'autre étant conduit par AYESA avec ITALFERR et CEG — tout en présentant l'offre financière la moins disante. Les offres financières avaient été ouvertes le 9 janvier 2026 et les négociations contractuelles s'étaient conclues le 28 janvier 2026.
Ce résultat marque l'attribution du dernier grand contrat de consultancy du programme MAHSR, l'ensemble des autres lots de maîtrise d'œuvre ayant déjà été attribués.
Périmètre de la mission : signalisation, SCADA et billettique
La mission couvre trois domaines technologiques essentiels à l'exploitation ferroviaire à grande vitesse. Premièrement, la signalisation et les télécommunications (S&T) — le système qui gère la circulation des trains et prévient les collisions. Deuxièmement, le SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition), c'est-à-dire le système de contrôle en temps réel de l'ensemble de l'infrastructure. Troisièmement, la billettique nouvelle génération, pour laquelle SYSTRA Inde réalise des études de spécifications depuis 2024.
L'équipe SYSTRA–DB travaillera en coordination étroite avec la joint-venture DRA Infracon–Siemens, qui a obtenu en juin 2025 le contrat de fourniture et d'installation des équipements de signalisation et de télécommunications, d'une valeur d'environ 4 140 Cr ₹.
Des performances de niveau mondial sur le corridor
La ligne Mumbai–Ahmedabad (508,17 km, 12 gares) est conçue pour des trains circulant à 250 km/h en moyenne et jusqu'à 320 km/h en pointe, grâce à la technologie Shinkansen japonaise. Le service express — limité aux arrêts de Surat et Vadodara — abattra le trajet en 2 heures et 7 minutes, contre près de 6 heures aujourd'hui en train conventionnel. En rythme de croisière, 35 services par jour et par sens sont prévus, avec une fréquence de 20 minutes aux heures de pointe.
| Indicateur | Valeur |
|---|---|
| Longueur du corridor | 508,17 km |
| Nombre de gares | 12 |
| Vitesse commerciale maximale | 320 km/h |
| Vitesse moyenne | 250 km/h |
| Durée trajet express | 2 h 07 |
| Durée trajet omnibus | 2 h 58 |
| Services quotidiens (un sens) | 35 |
| Fréquence heures de pointe | toutes les 20 min |
| Coût total du projet | ≈ 1 08 000 Cr ₹ (≈ 17 Md $) hors taxes |
| Financement JICA (Japon) | ≈ 81 % |
Premier maillon d'un réseau national de 4 000 kilomètres
Le corridor Mumbai–Ahmedabad n'est que le premier des sept corridors à grande vitesse planifiés par l'Inde, qui représenteront au total plus de 4 000 km de lignes nouvelles. Ce programme s'inscrit dans la Vision 2020 des chemins de fer indiens, qui avait identifié dès 2009 les sept axes prioritaires pour le développement de la grande vitesse. L'attribution de tous les grands contrats de consultancy pour le MAHSR constitue, selon les observateurs, un signal fort quant à la maturité opérationnelle du projet.
SYSTRA, sept décennies d'expertise en Inde
SYSTRA est présent en Inde depuis près de 70 ans et participe selon ses propres données à environ 50 % des projets de LGV dans le monde. Son portefeuille actif comprend le projet ALTO au Canada, la ligne Merced–Bakersfield en Californie, le projet LNSO (Bordeaux–Toulouse–Dax) en France — en assistance à maîtrise d'ouvrage pour SNCF Réseau — ainsi que le chantier HS2 au Royaume-Uni et l'extension de LGV au Maroc.
