Rail Baltica franchit une étape décisive : Lancement des négociations pour le système de contrôle-commande et signalisation

RB Rail AS vient d'annoncer le lancement des négociations formelles avec les soumissionnaires présélectionnés pour la conception et la construction du sous-système de Contrôle-Commande et Signalisation (CCS) du projet Rail Baltica. Cette avancée représente une étape fondamentale dans l'acquisition des principaux systèmes de sécurité et d'exploitation pour ce train à grande vitesse qui transformera la mobilité dans les pays baltes.

Rail Baltica : Le méga-projet ferroviaire qui redessine la carte des transports baltes

Rail Baltica constitue le plus grand projet d'infrastructure ferroviaire jamais entrepris dans l'histoire des États baltes. Cette initiative ambitieuse prévoit la construction d'une ligne ferroviaire à double voie, électrifiée et conforme aux normes européennes. Le tracé reliera plusieurs grandes métropoles européennes : Varsovie, Kaunas, Vilnius, Panevėžys, Riga, Pärnu et Tallinn, créant ainsi un corridor ferroviaire stratégique dans la région.

Ce projet d'envergure vise à combler un manque historique dans le réseau ferroviaire européen en intégrant pleinement les pays baltes au système de transport continental. L'impact économique et social attendu est considérable, avec des bénéfices anticipés en termes de mobilité des personnes, de commerce et de développement régional.

L'importance cruciale du système de Contrôle-Commande et Signalisation

Le sous-système de Contrôle-Commande et Signalisation (CCS) joue un rôle essentiel dans l'architecture globale du projet Rail Baltica. Loin d'être un simple composant technique, il constitue le cerveau opérationnel qui garantira la sécurité et coordonnera les mouvements des trains sur l'ensemble du corridor ferroviaire.

Des exigences techniques de pointe

Le cahier des charges pour ce sous-système CCS inclut plusieurs exigences techniques fondamentales :

• Conformité totale avec le Système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS)
• Respect scrupuleux des autres normes d'interopérabilité de l'Union européenne
• Intégration du système de signalisation européen ERTMS, des initiatives Shift2Rail et de solutions techniques éprouvées comme EULYNX
• Mise en œuvre d'un système flexible de gestion du trafic
• Développement d'une alimentation électrique économe en énergie
• Déploiement d'une infrastructure de câblage moderne
• Application de cadres rigoureux en matière de sécurité et de cybersécurité

Ces spécifications techniques reflètent l'ambition du projet : créer un système ferroviaire de nouvelle génération, pleinement intégré au réseau européen et doté des technologies les plus avancées en matière de sécurité et d'efficacité opérationnelle.

Un processus de négociation stratégique

La phase de négociations formelles qui vient de s'ouvrir s'étendra sur une période d'un mois. Cette étape vise principalement à affiner les aspects techniques et financiers des propositions soumises par les candidats présélectionnés. L'objectif est de garantir que la solution finale réponde parfaitement aux attentes de performance du projet tout en respectant les contraintes budgétaires.

Aiga Benfelde, directrice par intérim des achats et présidente de la commission d'appel d'offres de RB Rail AS, a souligné l'importance de cette étape : "Nous avons investi beaucoup de temps pour définir clairement nos exigences, conscients de l'importance critique du sous-système CCS pour la sécurité, la fluidité des mouvements transfrontaliers et l'efficacité de la gestion du trafic."

Les consortiums en lice

Cinq soumissionnaires ou consortiums ont été présélectionnés pour participer à ces négociations :

1. Hitachi GTS Deutschland GmbH (anciennement GTS Deutschland GmbH)
2. Hitachi Rail STS SpA
3. Consortium Indra Sistemas, SA et AŽD Praha SRO
4. Consortium SKGN Baltics : Siemens Mobility OY Latvian Branch, Siemens Mobility GMBH, GRK Suomi OY, NRC Group Finland OY et Kontron Transportation GMBH
5. Consortium ALSTOM – COBRA – FIMA : Alstom Transport SA, Alstom Baltics SIA, Cobra Instalaciones y Servicios SA et PS Fima KZA Krakow

Cette diversité de soumissionnaires, incluant certains des plus grands noms mondiaux dans le domaine des systèmes ferroviaires, témoigne de l'importance stratégique du projet Rail Baltica sur la scène internationale des infrastructures de transport.

Les enjeux technologiques du système de signalisation

Le sous-système CCS représente bien plus qu'un simple ensemble de signaux et d'équipements de contrôle. Il constitue la colonne vertébrale technologique qui permettra aux trains de circuler en toute sécurité et avec une efficacité optimale sur l'ensemble du corridor Rail Baltica.

L'adoption du standard ERTMS

L'European Rail Traffic Management System (ERTMS) est un élément central des spécifications du projet. Ce standard européen unifié vise à remplacer les multiples systèmes nationaux de signalisation ferroviaire par une solution commune, facilitant ainsi l'interopérabilité des réseaux ferroviaires à travers l'Europe.

Pour Rail Baltica, l'adoption de l'ERTMS présente plusieurs avantages décisifs :

• Garantir une interopérabilité totale avec les réseaux ferroviaires des autres pays européens
• Améliorer la sécurité grâce à des technologies de pointe en matière de supervision des trains
• Optimiser la capacité des lignes en permettant une gestion plus précise des circulations
• Réduire les coûts d'exploitation à long terme par la standardisation des équipements

La cybersécurité au cœur des préoccupations

Dans un contexte où les infrastructures critiques font face à des menaces informatiques croissantes, la dimension cybersécurité du sous-système CCS revêt une importance particulière. Les exigences du projet prévoient l'intégration de cadres rigoureux pour protéger les systèmes de contrôle et de signalisation contre toute tentative d'intrusion ou de sabotage numérique.

Cette attention portée à la cybersécurité reflète une prise de conscience accrue des vulnérabilités potentielles des systèmes ferroviaires modernes, fortement informatisés et connectés.

Perspectives et calendrier du projet

Le processus de sélection du fournisseur pour le sous-système CCS suit un calendrier précis. Après la phase de négociations qui vient de débuter, le contrat devrait être attribué d'ici la fin de l'année 2025.

Cette échéance s'inscrit dans la planification globale du projet Rail Baltica, dont l'achèvement complet est prévu pour les années à venir. Une fois terminé, ce réseau ferroviaire transformera radicalement la connectivité dans la région balte, offrant des liaisons rapides, efficaces et respectueuses de l'environnement entre les principales villes de Pologne, de Lituanie, de Lettonie et d'Estonie.

Conclusion : Un jalon significatif vers la modernisation ferroviaire des pays baltes

Le lancement des négociations pour le sous-système de Contrôle-Commande et Signalisation marque une étape décisive dans la concrétisation du projet Rail Baltica. Au-delà des aspects techniques, cette avancée symbolise la progression constante de cette initiative d'infrastructure majeure qui promet de redéfinir la mobilité dans la région balte.

En intégrant les technologies ferroviaires les plus avancées et en respectant les normes européennes d'interopérabilité, Rail Baltica ne se contente pas de construire une nouvelle ligne ferroviaire : le projet pose les fondations d'un réseau de transport moderne, efficace et durable qui servira les populations et les économies des pays baltes pour les décennies à venir.

Alors que les négociations se poursuivent et que le projet franchit une nouvelle étape vers sa réalisation, l'ambition de connecter pleinement les États baltes au réseau ferroviaire européen se rapproche un peu plus de la réalité.